白皮書提出“分層解耦是降低智能汽車軟硬件開發(fā)復(fù)雜度的關(guān)鍵手段，整車廠、零部件供應(yīng)商、汽車軟件等企業(yè)需要以更加開放協(xié)同姿態(tài)，通過(guò)聯(lián)合定義并應(yīng)用統(tǒng)一的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)汽車應(yīng)用軟件跨車型、跨平臺(tái)、跨車企重用；硬件可擴(kuò)展可更換，即插即用，降低研發(fā)負(fù)擔(dān)，提G研發(fā)效率；實(shí)現(xiàn)智能汽車持續(xù)保值增值，終達(dá)到軟件定義汽車創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標(biāo)”。
具體建議包括：
1 設(shè)備抽象層：實(shí)現(xiàn)設(shè)備與端口的解耦，屏蔽硬件功能差異和廠家差異，該層接口由行業(yè)組織與企業(yè)聯(lián)合定義，并實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；
2 基礎(chǔ)平臺(tái)層：實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件與硬件解耦，屏蔽設(shè)備與驅(qū)動(dòng)差異，該層由基礎(chǔ)平臺(tái)供應(yīng)商主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)
3 原子服務(wù)層：實(shí)現(xiàn)服務(wù)與平臺(tái)解耦，提升軟件復(fù)用性，該層接口由行業(yè)組織與企業(yè)聯(lián)合定義并標(biāo)準(zhǔn)化；
4 應(yīng)用/組合服務(wù)層：由整車廠主導(dǎo)，聚焦終端用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用與服務(wù)解耦，應(yīng)用跨車型復(fù)用。
整個(gè)白皮書圍繞產(chǎn)業(yè)開放協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標(biāo)，分別從產(chǎn)業(yè)價(jià)值分析、當(dāng)前共性問(wèn)題與挑戰(zhàn)分析、解決方案建議、典型應(yīng)用場(chǎng)景等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
附件：《軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書1.0》統(tǒng)一的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口
構(gòu)建閉環(huán)新能源生態(tài),重塑出行商業(yè)模式;構(gòu)建了光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)車的完整閉環(huán),全自動(dòng)駕駛落地,運(yùn)輸革命即將到來(lái)
介紹了車載人工智能計(jì)算芯片的技術(shù)概覽,關(guān)鍵指標(biāo)與關(guān)鍵技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈分析及行業(yè)典型產(chǎn)品,并提出行業(yè)發(fā)展建議,促進(jìn)車載人工智能計(jì)算芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的持續(xù)健康發(fā)展
重點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī),整車信息安全威脅,整車滲透測(cè)試結(jié)果三方面展開介紹;為針對(duì)性地開展網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)研究提供參考
一是規(guī)范信號(hào)燈的燈光信號(hào) 二是規(guī)范信號(hào)燈組合方式 三是增加信號(hào)燈在新路況下設(shè)置要求 四是完善信號(hào)燈可視化要求
國(guó)標(biāo)再將駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)劃分為0級(jí)(應(yīng)急輔助),1級(jí)(部分駕駛輔助),2級(jí)(組合駕駛輔助) ,3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛) ,4級(jí)(G度自動(dòng)駕駛),5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)共6個(gè)等級(jí)
借助于人,車,路,云平臺(tái)之間的全方位連接和G效信息交互,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用, 已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期,是互聯(lián)網(wǎng)延伸的一個(gè)價(jià)值L域G地
選取25座大城市的充電公用樁為研究對(duì)象，探索構(gòu)建面向充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)的指標(biāo)體系，從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩方面重點(diǎn)解析中心城區(qū)公用樁的建設(shè)和使用情況
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對(duì)Apollo在智能交通L域的探索進(jìn)行了系統(tǒng)化成果展示，對(duì)解決智能交通痛點(diǎn)問(wèn)題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎
汽車電子電氣架構(gòu)總體呈現(xiàn)分布式ECU架構(gòu)向域控制器EE架構(gòu)發(fā)展，后演進(jìn)成集中式EE架構(gòu)，EE架構(gòu)升級(jí)已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵
智慧停車系統(tǒng)能在相對(duì)低成本和短時(shí)間下，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側(cè)面增加停車位，全國(guó)范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上
SOA是一個(gè)組件化模型，交互的服務(wù)大致由三個(gè)實(shí)體組成：服務(wù)請(qǐng)求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊(cè)表。其中實(shí)體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用
