構建閉環新能源生態，重塑出行商業模式。Tesla從2004年成立起開始研發電動汽車，通過Roadster/Model S/Model 3三款車完成對消費者的認知教育，在智能化電動車L域有先發優勢和主導權。特斯拉的能源產品包括太陽能屋DSolar Roof與儲能設備Megapack，可以為電動車提供可持續能量，構建了“光伏+儲能+電動車”的完整閉環。特斯拉還通過自營銷售網絡、OTA升級、充電網絡、保險服務四大服務業務重構與消費者之間的商業關系，更加貼近消費者。
全自動駕駛落地、運輸革命即將到來。Tesla 采用純視覺方案的全自動輔助駕駛(FSD) 在 2019 年開啟測試，至 2022 年 4 月共提供 7 次大版本升級，駕駛能力、安全性和舒適性有
了長足進步，2022 年末 FSD 即將面向北美客戶正式落地。后續特斯拉將啟動自動駕駛的商業化運營， 干線物流L域將是D一個突破口。
附件：2022特斯拉深度研究（附79頁PDF文件下載）
實現汽車應用軟件跨車型,跨平臺,跨車企重用,硬件可擴展可更換,即插即用,降低研發負擔,提G研發效率,實現智能汽車持續保值增值,定義汽車創新發展的產業生態目標
介紹了車載人工智能計算芯片的技術概覽,關鍵指標與關鍵技術,產業鏈分析及行業典型產品,并提出行業發展建議,促進車載人工智能計算芯片產業生態的持續健康發展
重點對國內外標準政策法規,整車信息安全威脅,整車滲透測試結果三方面展開介紹;為針對性地開展網絡安全防護技術研究提供參考
一是規范信號燈的燈光信號 二是規范信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設置要求 四是完善信號燈可視化要求
國標再將駕駛自動化系統劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(G度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
借助于人,車,路,云平臺之間的全方位連接和G效信息交互,車聯網產業催生了大量新的產品應用, 已進入產業爆發前的戰略機遇期,是互聯網延伸的一個價值L域G地
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建面向充電基礎設施監測的指標體系，從靜態與動態兩方面重點解析中心城區公用樁的建設和使用情況
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通L域的探索進行了系統化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續商業模式的又一次探索
戰略定位：華為不造車，基于 ICT 技術，成為面向智能網聯汽車的增量零部件供應商，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎
汽車電子電氣架構總體呈現分布式ECU架構向域控制器EE架構發展，后演進成集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發展的關鍵
智慧停車系統能在相對低成本和短時間下，通過網聯技術，整合現有資源，盤活車位利用率，側面增加停車位，全國范圍內僅9%的城市車位使用率在50%以上
SOA是一個組件化模型，交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發布、服務發現、服務綁定和調用
目前末端配送主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復雜，
