02總體來看，超過一半的城市級項目集中分布在四線以下城市，其他平均分布在一二三四線城市
一二三四線城市主要集中建設城市級停車平臺及誘導，而路內路外停車一體化、公共停車場智能化升級、公共機械車庫建設方面項目相對較少。這是因為一方面一二三四線城市在早期已開始布局智慧停車，相應設施相對完善，所以現階段應先整合再建設，而四線以下城市設備不完善，需先增加智慧停車場。另一方面，一二三四城市存在大量車位閑置浪費的現象。北上廣深的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%，全國范圍內僅9%的城市車位使用率在50%以上。因此政府應先降低泊位空置率，再建設新的停車位
03智慧停車系統能在相對低成本和短時間下，通過網聯技術，整合現有資源，盤活車位利用率，側面增加停車位
汽車電子電氣架構總體呈現分布式ECU架構向域控制器EE架構發展，后演進成集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發展的關鍵
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百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通L域的探索進行了系統化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續商業模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建面向充電基礎設施監測的指標體系，從靜態與動態兩方面重點解析中心城區公用樁的建設和使用情況
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國標再將駕駛自動化系統劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(G度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
一是規范信號燈的燈光信號 二是規范信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設置要求 四是完善信號燈可視化要求
重點對國內外標準政策法規,整車信息安全威脅,整車滲透測試結果三方面展開介紹;為針對性地開展網絡安全防護技術研究提供參考
介紹了車載人工智能計算芯片的技術概覽,關鍵指標與關鍵技術,產業鏈分析及行業典型產品,并提出行業發展建議,促進車載人工智能計算芯片產業生態的持續健康發展
構建閉環新能源生態,重塑出行商業模式;構建了光伏+儲能+電動車的完整閉環,全自動駕駛落地,運輸革命即將到來
實現汽車應用軟件跨車型,跨平臺,跨車企重用,硬件可擴展可更換,即插即用,降低研發負擔,提G研發效率,實現智能汽車持續保值增值,定義汽車創新發展的產業生態目標
